Omnibusy zasilane prądem z akumulatorów zdobywają uznanie w wielu metropoliach, gdzie samorządy dążą do ulepszenia standardu powietrza. Pojazdy te nie emitują gazów wydechowych w lokalizacji eksploatacji, dzięki czemu ulice stają się mniej hałaśliwe, a piesi odczuwają zredukowany dyskomfort związany z wrzawą motorów dieslowskich. Kierowcy chwalą płynność prowadzenia i nieobecność drgań, które współistnieją konwencjonalnym mechanizmom.
Zasilanie akumulatorów przebiega przeważnie w porze nocnej, gdy popyt na energię w sieci elektroenergetycznym jest niższe. Niektóre bazy wyposażone są w panele słoneczne, które wspomagają proces napełniania zapasu energii. Pozostałe rozwiązania zakładają zasilanie błyskawiczne na stacjach terminalach, gdzie autobus uzupełnia moc w czasie niewielkiego postoju między kursami.
Cena użytkowania bateryjnego autobusu bywa niższy niż spalinowego odpowiednika, ponieważ silnik na prąd ma skromniejszą komponentów ruchomych, które ulegają zużyciu. Serwisowanie takiego pojazdu sprowadza się często do kontroli systemu zatrzymującego, zawieszenia oraz samego mechanizmu. Szoferzy przechodzą kursy z dziedziny ekonomicznej techniki prowadzenia, aby maksymalnie wykorzystać zasięg baterii.
Mimo zalet, implementacja floty elektrycznej wymaga nakładów w infrastrukturę ładowania oraz modernizację baz. Miasta stopniowo zastępują przestarzałe pojazdy na świeższe modele, sprawdzając rozmaite rozwiązania magazynowania energii. Elektryfikacja komunikacji zbiorowej pasuje w ogólniejszą wizję zrównoważonego rozwoju obszaru aglomeracyjnej, w której spokój, niezanieczyszczone powietrze i wygoda pasażerów kroczą w parze.